Консервативные методы, как правило представляют собой поддерживающую конструкцию воспринимающую часть веса от пролетного строения, тем самым обеспечивая нормативное напряжение. Такие элементы имеют очень большой вес и габаритные размеры, требуют сложной технической оснащенности и высокой квалификации персонала. Применение композитных материалов способно существенно упростить процесс производства работ, повысить несущую способность конструкции, не создавая не неё дополнительную нагрузку и не меняя её габаритные размеры. При этом работы не требуют использования кранового оборудования, дорогостоящей техники, такелажных и сварных работ. Нередко при реконструкции мостов прибегают к полному разбору пролетного строения, с обеспечением поэтапного доступа к отдельным элементам для ремонта, усиления или замены всего одной или нескольких балок. Технологичность углеродных материалов позволяет выполнить ремонт и усиление без остановки движения по мосту, при этом, вне зависимости от того, будет это локальный участок, целая балка или все элементы моста.

Технология усиления мостов включает в себя:

• подготовительный этап, в ходе которого выполняется организация подвесных монтажных площадок, разметка участков производства работ.
• ремонт бетона, отбивка его слабых частей, удаление продуктов коррозии с арматуры, восстановление защитного слоя ремонтным составом.
• подготовка поверхности бетона к усилению, при котором производится, его очистка, ремонт дефектов, неровностей, трещин, раковин и сколов эпоксидным составом, шлифовка до ровного основания, обеспыливание и обезжиривание поверхности;

непосредственно монтаж усиления включает в себя разметку участков усиливаемых элементов, нанесения праймерного(грунтовочного) слоя, затем осуществляется монтаж углеволокна с помощью клея на основе эпоксидной смолы, в соответствии с рабочей документацией;

Для каждого элемента конструкций моста разрабатывается техническое решение в соответствии с проверочным расчетом, техническими и эксплуатационными особенностями и требованиями. Также учитывается наличие дефектов и степени износа.

Работы проводятся при влажности воздуха не более 80% и температуре от +5 до +40 °С. При минусовой температуре монтируются тепловые контуры с их последующим прогревом.